La participación de SACEEM en el Ferrocarril Central forma parte de las capacidades de ingeniería disponibles para ampliar la conectividad del país. La próxima etapa requiere distinguir las obras contratadas, los proyectos en evaluación y las condiciones necesarias para incorporar nuevas cargas.
La experiencia de → SACEEM en el Ferrocarril Central constituye un antecedente para los planes de extensión de la red uruguaya. Esa participación, sin embargo, no equivale a una adjudicación de nuevas obras ni permite atribuirle contratos futuros.
La empresa integra → Grupo Vía Central (GVC), sociedad responsable del financiamiento, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento del proyecto. La ejecución se organizó mediante un consorcio constructor integrado por SACEEM, Berkes, Sacyr y NGE.
Construir las vías y transportar cargas son actividades diferentes
El contrato se desarrolló bajo un esquema de participación público-privada, que distribuye obligaciones entre el Estado y el contratista para construir y conservar la infraestructura. GVC también contempla el mantenimiento posterior mediante una empresa especializada formada por sus socios.
Estas responsabilidades deben diferenciarse de la operación de los trenes. Disponer de vías rehabilitadas no sustituye la necesidad de contar con locomotoras, vagones, personal, autorizaciones y acuerdos comerciales para transportar mercadería.
Según el balance divulgado por Presidencia el 10 de agosto de 2026, el proyecto representó una inversión aproximada de US$ 1.200 millones e incluyó 343 kilómetros de vías nuevas. Esa extensión suma tramos de doble vía, cruces y desvíos: no corresponde interpretarla como la distancia del corredor principal, de unos 265 kilómetros.
La misma comunicación informó más de 3.500 puestos directos durante la construcción y una participación de trabajadores uruguayos superior al 90%. Son datos de la etapa de obra, no una estimación del empleo permanente actual.
Capacidades desarrolladas en Uruguay y propiedad empresarial
La trayectoria local de SACEEM debe distinguirse de su estructura de propiedad. El grupo francés → NGE comunicó el 9 de diciembre de 2025 que había finalizado su adquisición. El anuncio identificó al Ferrocarril Central entre los antecedentes de colaboración entre ambas compañías.
Por tanto, el aporte de ingeniería, técnicos y trabajadores radicados en Uruguay no debe confundirse con una caracterización de la empresa como exclusivamente de capital nacional.
El puente sobre el río Negro tiene un contrato específico
Entre las actuaciones concretas para mejorar la continuidad de la red está la rehabilitación del puente ferroviario de Paso de los Toros. El → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) informó que el contrato con la Corporación Ferroviaria del Uruguay fue firmado el 1.º de octubre.
La intervención comprende trabajos sobre la estructura, sustitución de aproximadamente 1.300 durmientes —las piezas que sostienen los rieles— e instalación de nuevos rieles. El plazo anunciado es de unos diez meses.
Ese contrato constituye un avance respecto de una intención general de ampliar conexiones, pero no acredita que el puente ya esté rehabilitado ni que existan servicios comerciales regulares habilitados hacia Rivera. Tampoco documenta una adjudicación de esos trabajos a SACEEM.
ICI abordó anteriormente el alcance de esa intervención y sus pendientes. → Consultar el antecedente sobre la conexión ferroviaria hacia Rivera.
De la infraestructura a una utilización más amplia
El balance oficial de agosto registró unas 5.000 circulaciones y ocho millones de toneladas transportadas, de las cuales siete millones correspondían a celulosa y un millón a insumos. En aquella instancia, el presidente Yamandú Orsi planteó como prioridades las conexiones hacia Rivera y el litoral oeste.
Ampliar la utilización del ferrocarril exige coordinar infraestructura, mantenimiento y demanda. Para evaluar esa nueva etapa será necesario observar contratos efectivamente adjudicados, cargas comprometidas, servicios habilitados y empleo sostenido. La experiencia constructiva aporta capacidades; su continuidad dependerá de proyectos con financiamiento, responsabilidades y condiciones operativas definidos.
Fuentes principales
- Grupo Vía Central. (s. f.). Alcance del contrato. → Descripción institucional del proyecto.
- Ministerio de Economía y Finanzas. (2026, 24 de setiembre). Proyecto Ferrocarril Central. → Antecedentes y documentación contractual.
- Presidencia de la República. (2026, 10 de agosto). Dos años del Ferrocarril Central: “Hoy tenemos infraestructura de siglo XXI”, dijo Orsi. → Balance oficial.
- NGE. (2025, 9 de diciembre). NGE finaliza la adquisición de Saceem y consolida su presencia en América Latina [Comunicado de prensa]. → Documento empresarial.
- Ministerio de Transporte y Obras Públicas. (2026, 1 de octubre). El histórico puente sobre el Río Negro recuperará su conexión ferroviaria. → Contrato y alcance de los trabajos.
ICI Plus · Elaboración propia a partir de fuentes oficiales y empresariales. 4 de noviembre de 2026.
