Una formación de 19 vagones salió de Tacuarembó rumbo a los talleres de SELF en Peñarol, después de trabajos de acondicionamiento de vías realizados por AFE. Las unidades, utilizadas anteriormente para transportar tableros de madera, requieren reparación. El director nacional de Transporte Ferroviario estimó que podrían regresar al servicio entre fines de 2026 y comienzos de 2027.
La recuperación del transporte ferroviario de cargas también pasa por los talleres y el mantenimiento de la red existente. La → Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) informó el 29 de octubre que acondicionó vías para permitir el traslado de 19 vagones desde Tacuarembó, atravesando Valle Edén, hacia Paso de los Toros.
El → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) precisó que el operativo había llegado el 28 de octubre hasta Pueblo Centenario. El destino final previsto son los talleres ferroviarios de Peñarol, en Montevideo, donde se realizarán las reparaciones.
Paso de los Toros y Pueblo Centenario corresponden, por tanto, a etapas del desplazamiento. La operación permite movilizar material que necesita intervención; no acredita que los vagones estén reparados ni habilitados para transportar mercadería.
Una previsión de retorno, condicionada al mantenimiento
El 2 de noviembre, → Medios Públicos publicó declaraciones de Waverley Tejera, director nacional de Transporte Ferroviario, quien explicó que las unidades se utilizaban para transportar tableros de madera desde Tacuarembó a Montevideo y permanecían sin uso desde 2019.
Tejera estimó que, después del mantenimiento, podrían volver a transportar cargas a fines de 2026 o en los primeros meses de 2027. En esa entrevista también anticipó que su llegada a Peñarol se esperaba para el martes 3 de noviembre.
Ambas referencias son previsiones comunicadas por el jerarca. Las fuentes revisadas no acreditan la conclusión del traslado completo, la finalización de las reparaciones ni una fecha firme de incorporación comercial.
SELF busca recuperar cargas y capacidad de taller
Los trabajos forman parte de una agenda más amplia de → Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), empresa de capitales públicos dedicada al transporte de cargas y al mantenimiento de material ferroviario.
En julio, el MTOP informó que su Plan Estratégico contemplaba recuperar cargas históricas y desarrollar nuevas oportunidades comerciales. También incluía mantenimiento de locomotoras, intervenciones sobre vagones y modernización del taller, con servicios de reparación para terceros.
La disponibilidad de vías no resuelve por sí sola la prestación del servicio. Se necesitan locomotoras y vagones adecuados, personal preparado, condiciones de seguridad y una organización comercial que conecte los puntos de carga con sus destinos.
En agosto, AFE comunicó además una → evaluación de financiamiento de hasta US$ 10 millones para SELF. El programa considerado comprendía material rodante, talleres y fortalecimiento institucional. Esa comunicación describía una operación posible en evaluación, por lo que no corresponde presentar el monto como financiamiento ya desembolsado.
El Ferrocarril Central y la diversificación de las cargas
El balance difundido por → Presidencia el 10 de agosto de 2026 situó la actividad acumulada del Ferrocarril Central en unas 5.000 circulaciones y ocho millones de toneladas transportadas: siete millones de celulosa y un millón de insumos.
El corredor une Paso de los Toros con el puerto de Montevideo a lo largo de unos 265 kilómetros. Los 343 kilómetros de vías nuevas informados para el proyecto incluyen tramos de doble vía, cruces y desvíos; no representan la distancia entre ambos extremos.
La expansión hacia otras cargas requiere combinar infraestructura y servicios. Tampoco puede deducirse la capacidad comercial disponible únicamente de un promedio mensual de circulaciones: intervienen los horarios, las condiciones operativas, los equipos y la compatibilidad entre servicios.
Recuperar equipos y sostener capacidades nacionales
El traslado aporta una intervención concreta para recuperar material ferroviario y moviliza capacidades de mantenimiento de vías, coordinación operativa y reparación. Su resultado deberá medirse en unidades efectivamente recuperadas, disponibilidad para trabajar y cargas que vuelvan a utilizar el tren.
Para Tacuarembó y otras zonas productivas, ampliar las opciones de transporte puede fortalecer la conexión con mercados y puertos. Que esa posibilidad se traduzca en actividad sostenida dependerá de la continuidad del servicio, sus costos, la seguridad y la articulación con los productores y operadores logísticos.
Fuentes principales
- Administración de Ferrocarriles del Estado. (2026, 29 de octubre). → AFE acondicionó vías para traslado de vagones desde Tacuarembó.
- Ministerio de Transporte y Obras Públicas. (2026, 29 de octubre). → Se trasladaron 19 vagones desde Tacuarembó a Pueblo Centenario.
- Medios Públicos. (2026, 2 de noviembre). → Trasladan 19 vagones de carga desde Tacuarembó a Montevideo. Declaraciones de Waverley Tejera a Informativo Uruguay.
- Ministerio de Transporte y Obras Públicas. (2026, 23 de julio). → SELF impulsa una etapa de crecimiento para acompañar el desarrollo ferroviario del Uruguay.
- Administración de Ferrocarriles del Estado. (2026, 20 de agosto). → SELF avanza en la evaluación de un financiamiento de hasta US$ 10 millones.
- Presidencia de la República. (2026, 10 de agosto). → Dos años del Ferrocarril Central: “Hoy tenemos infraestructura del siglo XXI”, destacó Orsi.
Redacción ICI Plus · 4 de noviembre de 2026.
