La expansión de los camiones eléctricos abre para Uruguay la posibilidad de reducir el uso de gasoil en el transporte de carga. Discutir límites a la importación de unidades convencionales exige resolver, al mismo tiempo, cómo financiar la renovación, dónde recargar y qué servicios pueden dar el paso sin perder capacidad de trabajo.
Uruguay cuenta con una ventaja para impulsar ese cambio: su generación de electricidad tiene una elevada participación de fuentes renovables. El → Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) informó que esa proporción alcanzó el 98% en 2025, en un reporte publicado inicialmente con carácter preliminar. El dato corresponde a la generación eléctrica, no al conjunto de la energía consumida en el país.
Extender la electrificación al transporte permitiría aprovechar esa base energética en una actividad que utiliza combustibles fósiles. Para hacerlo, la planificación debe reunir tres condiciones: vehículos adecuados para el trabajo, infraestructura de recarga y capacidad de inversión de las empresas.
La tecnología ya tiene presencia comercial. Según la → Agencia Internacional de la Energía (AIE), los camiones eléctricos representaron el 9% de las ventas mundiales de camiones medianos y pesados en 2025. La cifra mide unidades nuevas vendidas, no la proporción eléctrica de toda la flota en circulación. Su avance vuelve pertinente una discusión para Uruguay: qué condiciones deberían exigirse a los camiones que se incorporen en los próximos años.
Qué se limitaría y con qué objetivo
Regular las nuevas importaciones permitiría orientar la renovación futura, pero antes habría que precisar el alcance de la medida. Una exigencia de menores emisiones, una cuota de ingreso de vehículos convencionales y una restricción de acceso a determinadas zonas producen efectos diferentes. Ninguna equivale, por sí sola, a ordenar el retiro de los camiones que ya trabajan.
También importa distinguir las categorías de vehículos y los servicios que prestan. El reparto urbano, el transporte entre centros logísticos y un viaje internacional no tienen las mismas necesidades de autonomía y recarga. Una política que los trate de manera idéntica podría exigir cambios viables para algunas operaciones y difíciles de cumplir para otras.
El objetivo ambiental debe quedar igualmente claro. Renovar un diésel antiguo por uno moderno puede reducir ciertos contaminantes, pero mantiene el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Electrificar con baterías cambia el sistema de propulsión y requiere abastecer al vehículo desde la red.
La infraestructura forma parte de la renovación
Uruguay ya adoptó ajustes para incorporar estos equipos. El → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) autorizó el 30 de abril de 2026 combinaciones de tractor y semirremolque de cero emisiones de hasta 19,60 metros dentro del esquema de Vehículos de Alto Desempeño (VAD) de 48 toneladas. La disposición atiende una configuración concreta y muestra la necesidad de adaptar la regulación a las características de las nuevas unidades.
La recarga exige una planificación similar. Una empresa cuyos camiones regresan diariamente a una base puede estudiar la instalación de cargadores y organizar los horarios. Eso supone conocer la potencia eléctrica disponible, presupuestar las obras y comprobar que los tiempos de conexión sean compatibles con los viajes.
Como antecedente, → ICI Plus examinó las experiencias de compradores de vehículos eléctricos con la red pública de carga. Ese relevamiento, publicado el 25 de octubre, no evalúa corredores para camiones. Para el transporte pesado hacen falta comprobaciones específicas: espacio para maniobrar, acceso con semirremolque, potencia suficiente y disponibilidad del servicio.
El transporte internacional requiere coordinación
Los viajes hacia Argentina o Brasil agregan otra exigencia: verificar las condiciones de circulación y abastecimiento durante todo el recorrido. Una autorización uruguaya no acredita que el equipo pueda operar con los mismos pesos y dimensiones en otro país.
Antes de exigir la electrificación de esos servicios habría que comprobar estaciones compatibles, medios de pago, asistencia y alternativas frente a fallas o desvíos. La evaluación debe abarcar la ida y el retorno. Por eso, los corredores internacionales requieren un análisis propio dentro de cualquier propuesta de restricción.
Cómo evitar que la transición excluya a los pequeños transportistas
La decisión de compra debe comparar el costo total del servicio: vehículo, energía, financiación, mantenimiento, cargador y conexión. También necesita considerar la carga útil y el tiempo disponible para trabajar. Una diferencia favorable en el gasto energético no resuelve por sí sola el desembolso inicial.
Si una restricción encarece la renovación sin ofrecer alternativas accesibles, algunas empresas podrían prolongar el uso de sus unidades antiguas. Ese riesgo debe estudiarse junto con instrumentos de crédito, garantías o infraestructura compartida, especialmente para los transportistas de menor escala.
La transformación también puede abrir espacio para formar conductores y técnicos, desarrollar mantenimiento especializado y ampliar servicios de recarga en el interior del país. Incorporar esas capacidades debería formar parte de la política, junto con la evaluación de sus costos y resultados.
Una exigencia gradual, respaldada por condiciones concretas
El análisis de ICI propone comenzar por identificar las operaciones en las que una alternativa eléctrica pueda cumplir el mismo trabajo con costos sostenibles. Sobre esa evidencia podrían establecerse exigencias progresivas para las nuevas incorporaciones, con plazos conocidos y revisiones por categoría.
Una eventual limitación a las importaciones debería apoyarse en esa evaluación. Para definir su alcance faltan presupuestos locales comparables, recorridos comprobados y compromisos de infraestructura y financiación. Esos datos permitirían decidir dónde exigir primero la renovación eléctrica y qué condiciones deben resolverse para extenderla.
Fuentes principales
→ Agencia Internacional de la Energía. (2026). Trends in other EV modes. Global EV Outlook 2026.
ICI Plus — Elaboración propia y análisis a partir de fuentes verificadas. 29 de octubre de 2026.
Crédito de imagen: ICI Plus. Ilustración generada con IA; no representa una empresa, instalación o localización determinada.
