Prosepac informa que superó las 3.500 soluciones de carga vendidas y describe una demanda creciente de empresas, edificios y estacionamientos. La evolución plantea proyectos que deben coordinar varios vehículos, distribuir la potencia disponible y registrar el consumo de cada usuario.
La incorporación de vehículos eléctricos a flotas empresariales está ampliando el tipo de servicios que requieren sus propietarios. Además del equipo de carga, aparecen necesidades de instalación, mantenimiento, programación de horarios y administración del consumo. Ese cambio forma parte del balance presentado por → Prosepac Movilidad Eléctrica en un contenido patrocinado publicado por El País.
La empresa declara más de 3.500 soluciones de carga vendidas. El dato corresponde a su actividad comercial e incluye distintos tipos de equipos y clientes; no equivale a un recuento de estaciones públicas.
Según su director Juan Zorrilla de San Martín, los hogares siguen concentrando la mayor cantidad de equipos vendidos, mientras las consultas empresariales incorporan proyectos para cargar varios vehículos y organizar su disponibilidad diaria.
La potencia debe ajustarse al uso y al vehículo
Prosepac señala que en el segmento residencial predominan las consultas por equipos de corriente alterna de 7 y 22 kilovatios (kW). Para empresas también ofrece soluciones de corriente continua de 40 a 120 kW o más, junto con herramientas de gestión.
Los kilovatios expresan potencia: la rapidez con que puede transferirse energía en un momento determinado. La energía entregada durante la carga se mide en kilovatios hora (kWh). Distinguir ambas magnitudes permite comprender la capacidad del equipo y el consumo facturado.
La potencia anunciada por un cargador tampoco determina por sí sola la velocidad de carga. → UTE explica que un vehículo limitado a 7,4 kW cargará hasta ese valor aunque se conecte a un equipo de 22 kW. La compatibilidad entre vehículo, equipo e instalación es parte del diseño del proyecto.
Edificios: cómo medir y repartir el consumo
En un estacionamiento colectivo, varios usuarios pueden necesitar cargar durante el mismo período. El proyecto debe resolver tanto la alimentación eléctrica como la forma de identificar y distribuir los consumos.
La documentación de UTE contempla diferentes configuraciones: un servicio exclusivo para carga de vehículos, una conexión a los servicios generales del edificio o una alimentación vinculada al medidor de cada cliente, mediante circuitos diferenciados.
Para las opciones colectivas, el organismo prevé medidores secundarios que permiten repartir los consumos y recomienda sistemas de gestión de carga. Estas herramientas ayudan a organizar el funcionamiento de varios equipos dentro de la capacidad prevista para la instalación.
Prosepac identifica este tipo de proyectos, junto con las flotas, entre los segmentos que más crecen en sus consultas. La empresa también informa que desarrolla una plataforma digital para vincular usuarios con infraestructura de carga; la presenta como un desarrollo en curso.
El servicio técnico acompaña la expansión
La compañía describe una oferta que comprende asesoramiento, suministro, instalación, puesta en marcha, capacitación y mantenimiento. También declara tareas de mantenimiento en más de 200 puntos de la ruta eléctrica en el interior del país, mediante contrataciones públicas.
La expansión de la infraestructura tiene antecedentes de varios años. Presidencia informó en diciembre de 2017 la presentación del centro de carga para taxis de Joanicó, en Montevideo, con capacidad para atender cuatro vehículos simultáneamente. Ese antecedente documenta una etapa temprana del desarrollo de la red.
Cargar en casa también admite distintas soluciones
La necesidad de una instalación adecuada no significa que todos los usuarios deban adquirir un cargador fijo de alta potencia. UTE señala que es posible utilizar un equipo portátil conectado a un tomacorriente Schuko, siempre que la instalación sea segura y se verifique con un técnico instalador autorizado.
La elección depende del vehículo, la energía que necesita recuperar y el tiempo disponible para permanecer conectado. En una empresa o un edificio se suma la coordinación entre usuarios: comprar equipos de mayor potencia no resuelve por sí solo la organización de la carga.
El cambio que describe Prosepac sitúa la gestión energética y el mantenimiento junto al suministro de equipos. Para evaluar cada proyecto, será necesario conocer su inversión, capacidad eléctrica, utilización prevista y costos de operación, sin trasladar una promesa general de ahorro a situaciones diferentes.
Fuentes principales
El País. (2026, 30 de octubre). → Diez años de Prosepac: cómo creció junto al avance de la movilidad eléctrica y las nuevas demandas en Uruguay. INN Content para Prosepac, contenido patrocinado.
Prosepac Movilidad Eléctrica. (s. f.). → Quiénes somos. Consulta: 30 de octubre de 2026.
UTE. (s. f.). → Movilidad eléctrica: vehículos eléctricos. Consulta: 30 de octubre de 2026.
UTE. (s. f.). → Instalaciones para la carga de vehículos eléctricos en edificios.
UTE. (s. f.). → Movilidad eléctrica: preguntas frecuentes. Consulta: 30 de octubre de 2026.
Presidencia de la República. (2017, 21 de diciembre). → UTE presentó el primer centro de carga destinado a taxis eléctricos en Montevideo.
Redacción ICI Plus · 30 de octubre de 2026.
