El reclamo de los estacioneros para sumarse al negocio de los cargadores eléctricos pone sobre la mesa una transformación que ya alcanza a las empresas, el empleo y la infraestructura. La expansión del transporte eléctrico exigirá adaptar las estaciones de servicio y discutir cómo se distribuyen los costos y las oportunidades de la transición.
Una actividad que busca adaptarse
La Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay (→ Unvenu) llevó a Presidencia su preocupación por el futuro de las estaciones de servicio ante el crecimiento de la movilidad eléctrica. Según informó → Caras y Caretas, una delegación de la gremial se reunió con el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, y planteó que los operadores privados puedan participar de la instalación y el suministro de energía para vehículos eléctricos.
El presidente de Unvenu, Daniel Sanguinetti, sostuvo que el sector emplea a más de 8.000 personas y afirmó que algunas empresas ya adoptaron medidas ante la caída de las ventas de combustibles en determinadas zonas. Esas cifras y esa evaluación corresponden a declaraciones del dirigente recogidas por el medio; no constituyen por sí mismas una medición independiente del empleo ni de las ventas.
La gremial considera que la expansión de cargadores de la → Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas (UTE) en espacios públicos puede generar condiciones de competencia desiguales para las estaciones privadas. Su propuesta es que esos establecimientos también puedan albergar cargadores y desempeñar un papel en la red de abastecimiento eléctrico.
Un llamado abierto y una negociación pendiente
UTE ya convoca a particulares interesados en ceder espacios de sus predios para instalar estaciones de carga de acceso público. En los lugares seleccionados, el ente instala y mantiene los equipos; el llamado está abierto hasta el 31 de diciembre de 2026. Ese mecanismo ofrece una vía para incorporar ubicaciones privadas a la red, aunque no define por sí solo las condiciones comerciales que reclama Unvenu ni acredita que exista un convenio con la gremial.
La diferencia importa: una cosa es postular un predio para alojar infraestructura de UTE y otra acordar cómo participar del servicio, de sus ingresos y de la operación. La información publicada sobre la reunión no detalla un acuerdo aprobado, la cantidad de estaciones involucradas ni un esquema de inversión o reparto. Por ahora, el planteo abre una instancia de diálogo, no una solución cerrada.
La red pública ya se extendía a los 19 departamentos y a 180 localidades, con 531 puntos activos, según datos difundidos por Presidencia el 10 de setiembre de 2026. La misma comunicación consignó la meta de alcanzar los 1.000 puntos en 2027. Es una fotografía fechada de la red y un objetivo anunciado, no un recuento actualizado a hoy.
ICI Plus ya informó sobre la incorporación de cargadores rápidos en estaciones del interior. Ese antecedente muestra que la carga eléctrica puede convivir con la actividad tradicional. La discusión planteada ahora por Unvenu apunta a otra escala: cómo integrar a la red pública a un sector que ve cambiar su fuente principal de ingresos.
La transición alcanzará a todo el transporte
El avance del transporte eléctrico ya influye en las decisiones de inversión y en el diseño de la infraestructura. A medida que se expanda, las estaciones podrán evolucionar hacia puntos de servicios energéticos y de atención a vehículos con distintas necesidades de carga. Para que esa adaptación sea viable, habrá que acordar reglas claras, asegurar la disponibilidad de los equipos y atender el impacto sobre trabajadores y empresas.
Desde la perspectiva de ICI Plus, el avance del transporte eléctrico es indetenible y alcanzará inexorablemente a todo el transporte en Uruguay. No ocurrirá al mismo ritmo ni con una única tecnología: los desafíos de los autos, los ómnibus, los utilitarios y el transporte pesado son distintos. Pero la orientación del cambio ya está planteada. La discusión que abrió Unvenu muestra que la transición no solo transforma los vehículos: también obliga a redefinir los negocios y la infraestructura que los acompañan.
Fuentes principales
Caras y Caretas. (2026, 30 de octubre). Vehículos eléctricos: estacioneros preocupados piden sumarse al negocio de los cargadores. → Leer la noticia.
UTE. (2026). UTE convoca a interesados en sumarse a la red de carga para vehículos eléctricos. Llamado abierto hasta el 31 de diciembre de 2026. → Consultar el llamado.
Presidencia de la República Oriental del Uruguay. (2026, 10 de setiembre). UTE amplía red de carga pública de vehículos con nueva electrolinera en Malvín. → Leer la comunicación oficial.
ICI Plus. (2026, 26 de octubre). Tres cargadores rápidos suman puntos de carga en estaciones de servicio del interior. → Leer el antecedente.
ICI Plus
Imagen ilustrativa generada con IA. Representa una estación de servicio no identificable y no corresponde a una instalación real.
