El RegioTram de Occidente proyecta conectar Bogotá con Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza mediante un corredor eléctrico de 39,6 kilómetros y 17 estaciones. Las autoridades prevén una apertura parcial en 2027. La experiencia combina infraestructura ferroviaria, integración con otros transportes y coordinación entre gobiernos para atender los viajes cotidianos de la región.
La → Gobernación de Cundinamarca avanza en la construcción del RegioTram de Occidente, un servicio ferroviario eléctrico que busca ofrecer una alternativa al transporte por carretera entre Bogotá y cuatro municipios de su entorno. El proyecto contempla 39,6 kilómetros de doble vía y 17 estaciones.
La conexión atenderá a Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza, localidades cuyos habitantes se desplazan hacia la capital colombiana por trabajo, estudio y otras actividades. Nueve estaciones estarán dentro de Bogotá y las ocho restantes se distribuirán entre esos cuatro municipios.
El sistema aprovechará el corredor histórico del ferrocarril de la Sabana. Su desarrollo está a cargo de la → Empresa Férrea Regional (EFR), junto con los demás actores responsables de la construcción y futura operación.
Un tren regional con características de tranvía urbano
RegioTram responde al concepto de tren-tram: combina desplazamientos suburbanos con un funcionamiento adaptado a su ingreso en la ciudad. Las autoridades informan una velocidad máxima de hasta 70 kilómetros por hora en los tramos suburbanos. Esa cifra no equivale a la velocidad promedio del viaje, que también depende de las paradas y de las condiciones de circulación.
Describirlo como una red enteramente elevada resulta impreciso. El proyecto combina sectores a nivel con puentes y otras estructuras. La Gobernación identifica a Mosquera 1 como la única estación elevada del tramo suburbano, una distinción que no debe extenderse automáticamente a todo el recorrido.
La electrificación permitirá que los trenes circulen sin motores diésel de tracción. El diseño también contempla frenado regenerativo, una tecnología que permite recuperar parte de la energía durante la desaceleración. El beneficio ambiental total dependerá, entre otros factores, del suministro eléctrico y de cuántos viajes por carretera logre sustituir.
La apertura será por etapas
En agosto de 2026, el gobernador Jorge Rey informó un avance general del 42%. Ese porcentaje corresponde a aquel balance y no debe presentarse como una medición actualizada a noviembre.
La primera etapa anunciada comprende aproximadamente 26 kilómetros entre Facatativá y el sector de Fontibón, en Bogotá, con una meta de operación durante el segundo semestre de 2027. En una comunicación del 25 de setiembre, la Gobernación situó la apertura parcial en octubre de ese año.
Para la llegada hasta la calle 26 con avenida Caracas y su integración física con la primera línea del Metro, las autoridades departamentales han señalado 2029 como horizonte. Son cronogramas proyectados: la apertura comercial requiere completar obras, integrar equipos y superar las pruebas correspondientes.
Construir las vías es solo una parte del sistema
El proyecto incluye instalaciones de mantenimiento, estacionamiento y control. En setiembre, la Gobernación informó que se había completado la estructura del edificio del Puesto de Mando de Control, aunque todavía quedaban trabajos para terminarlo.
Desde ese centro se supervisarán la circulación, la señalización, la energía y las condiciones de seguridad. Antes de transportar pasajeros comercialmente, deberá comprobarse que esos componentes funcionan de manera coordinada, incluidos los procedimientos de respuesta ante fallas.
La accesibilidad también integra el diseño anunciado, con espacios para personas usuarias de sillas de ruedas y para bicicletas. Sin embargo, una infraestructura accesible requiere continuidad entre el vehículo, el andén, los accesos y el entorno de cada estación.
Integrar territorios y facilitar los viajes cotidianos
Las autoridades de Cundinamarca reconocen que el tren necesitará una reorganización de las rutas de transporte público que lo alimentarán y una planificación de los entornos de las estaciones. La conexión física con otros servicios no resuelve por sí sola la coordinación de horarios, los transbordos ni las condiciones de pago.
Para el debate uruguayo sobre movilidad metropolitana, la experiencia ofrece preguntas concretas: qué demanda justifica cada tecnología, cómo se aprovechan los corredores existentes, quién financia la operación y cómo se garantiza el acceso desde las localidades conectadas. Las respuestas necesitan estudios propios; las dimensiones y soluciones de Bogotá no pueden trasladarse automáticamente.
El seguimiento del RegioTram deberá observar tanto el cumplimiento de las obras como su posterior desempeño: regularidad, tiempos reales de viaje, accesibilidad y articulación con los demás transportes. Esos resultados permitirán evaluar si la nueva infraestructura mejora efectivamente la vida cotidiana de sus usuarios.
Fuentes principales
- Gobernación de Cundinamarca. (2026, 25 de setiembre). → Necesitamos que Nación, Bogotá y Cundinamarca sigamos trabajando como un solo equipo para transformar la movilidad.
- Gobernación de Cundinamarca. (2026, 4 de setiembre). → RegioTram completa la estructura de su centro de control y El Corzo entra en fase de pavimentación.
- El Dorado Radio. (2026, 26 de agosto). → Regiotram de Occidente alcanza 42% de ejecución y proyecta iniciar operaciones a finales del 2027.
- Gobernación de Cundinamarca. (2026, 18 de junio). → La estación elevada de Mosquera será una infraestructura icónica para el RegioTram.
- Gobernación de Cundinamarca. (2025, 24 de setiembre). → Así serán los vagones del RegioTram de Occidente.
- El Observador. (2026, 2 de noviembre). → Qué es el RegioTram, la nueva red elevada eléctrica que toma forma en Sudamérica.
Redacción ICI Plus · 3 de noviembre de 2026.
